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新能源汽车积分制度:行业持续发展的利器

新能源汽车的双积分制度已经公示,并将于近期正式发布。关注新能源汽车行业的投资者可能常常听到“积分制”三个字,积分制指的是新能源汽车积分和油耗积分,本期我们针对新能源汽车积分进行讨论。

6月中旬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》正式发布。该征求意见稿中规定,2018年至2020年度,乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。2020年以后的新能源汽车积分比例要求,由工信部另行制定。此外,本次草案将纯电动乘用车的单车积分按照续航里程作了区别,续航里程高的新能源车,其对应的单车积分也较高。

那么,如何获得新能源汽车积分?车企生产或进口新能源乘用车将获得一定的积分,不同的车型对应不同的积分。此外,积分加总后不得小于当年该车企生产和进口的燃油车数量×积分比例。积分富余的部分为正积分,可交易,积分不足的为负积分,可通过向其他企业购买新能源汽车正积分抵偿归零。

总体而言,新能源汽车积分政策的影响可以概括为以下几点。

首先,新能源汽车积分比例对新能源汽车的产量比例进行了硬性规定,在行业发展初期,这将成为推动行业发展的重要支持力量。虽然积分不足的可以向其他车企购买,但这相当于是变相扶持了自己的竞争对手,而若未通过外购积分抵偿自身的负积分,车企将被暂停部分传统燃油车的生产和进口。上述无论哪种情况,都不是车企所乐见的,加大自身新能源汽车的生产力度显然是最优选项。

其次,根据续航里程对新能源汽车单位积分进行分段,对纯电动乘用车续航要求有所提升,这将使得资源向具备技术优势的企业集中,有助于推动行业技术进步。

最后,提出了燃油车对电动车交叉补贴的思路,将保障新能源车行业有序发展,且行业发展可逐渐摆脱补贴思路,进入良性循环。中国作为全球最大的汽车市场,如果全面推行积分制,将会给中国电动车产销量带来巨大的促进作用。显然,积分制是推动行业未来几年持续发展的利器。

总体而言,短期波动难免,但我们看好新能源汽车行业的长期发展前景。


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