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联通智网总经理辛克铎:车联网的重头戏在专有平台系统的搭建

7月6日在北京举行的T行神州总第52站的活动中,来自宝沃、观致、奔驰、北汽等19家汽车厂商,联通智网、阿里巴巴等平台服务商围绕主题「智能网联的平台架构和运营模式」展开讨论。联通智网科技有限公司总经理辛克铎随后在接受媒体专访时,就车联网平台系统的打造、智能交通建设等问题提出了自己的观点和看法。

联通智网科技有限公司总经理辛克铎接受媒体专访联通智网科技有限公司总经理辛克铎接受媒体专访

车联网应用的重头戏在联网之后 

对联通智网而言,车联网技术的实现和应用共分为两个部分:一是解决联网的问题。二是要搞清楚联网之后的事情怎么办?

2008年之前,运营商的主要精力都在解决联网问题上。不过2008年之后到现在,联网本身不存在什么技术瓶颈,主要关注的是联网之后专业平台和系统搭建的事情。当然这个平台和系统并非简单的通信系统,而且现在大多数运营商还是基于传统公网系统来做服务,包括物联网系统。但基于联通智网的认知,这是不够的,应该实现平台系统的场景化、个性化定制。

据车云菌了解,联通智网计划下半年对外展示研发的车联网专用平台和系统demo,包括将来与通信网源相关的东西。目前联通合作的车企数量,包括电动车品牌在内已经有46家之多。

自动驾驶与智能交通,相互交织、相互促进

今年上海车展开幕当天,联通智网和大陆就一起搞了个大新闻。双方宣布将联合成立合资公司,专注于提供智能交通ITS解决方案,两家公司各持股50%。专访现场,针对“智能交通在中国的发展问题以及无人驾驶与智能交通的关系”,辛克铎表示,“在业界最开始探讨车联网技术时,联通关注的如何实现汽车信息化。不过之后在引入自动驾驶等概念后,国家提出了智能联网的概念,而智能联网之后的结果必然是实现智能交通,再下一步就是智慧城市的部署。”

他还指出,自动驾驶技术的高度发展一定会对智能交通的实现产生极大的提升作用。特别在中国,如果有人的介入,可能很难进行高效的智能交通管理,因此自动驾驶与智能交通应该是相互交织,互相促进的关系。

此外,在提到网络技术对智能交通及智慧城市发展的影响时,辛克铎认为可能要到2025年左右无线通讯技术发展相对完善的时候才能实现智能交通的良好运行。如果说将来比较理想的话,包括自动驾驶相关技术运用的时候,对网络的要求一定是5G。

除此之外,可能还需要专门为智能交通切一层网络出来,因为它远比普通的通信对技术要求高。而且安全也是一方面的考虑,假设提供基于云计算的智能交通服务,如何保障联网安全,如何建立车联网系统的冗余等等都是关键问题。这些都是不能割裂开来进行思考的。

运营商搭建车联网服务,应抛开「流量」问题,多关注服务和用户体验

既然车联网发展随着4G、5G移动通讯技术的升级开始提速,特别是智能网联、自动驾驶汽车的逐步普及产生了海量数据的需求。目前移动终端我们使用的流量套餐并不是白菜价,那么在车载端流量与日俱增的情况下,联通作为运营商是如何看待这个问题,同时又会采取怎样的解决方案呢?

针对这样的提问,辛克铎表示,“未来流量价值越来越高,但价格一定会越来越低。我们提倡消费者不要太在意流量问题,应该多关注应用和服务,把流量问题交给运营商来解决”。在他看来,只是单纯的价格战毫无意义,相反只会把大环境搞得更糟。他提倡运营商在布局车联网战略时要以服务和运营的方式来改善用户体验,而要实现这样的目标,背后必须要有运营商专有的平台系统支持才行。

此外,辛克铎还指出,大家要越过「价格」因素来考虑车联网服务的建设。他认为流量对用户而言其实意义不大,消费者在意的是联网能做什么,带来好的体验才是真正有价值的事情。最后,他还透露称,联通方面针对这个问题早就有过充分的考虑,已经有了对应的解决方案。因为这个问题的解决,一定不是一个简单的流量问题,也不是简单价格的问题,是需要能力的建设,需要一种持续的运营,也需要各方的合作。辛克铎表示,今年下半年类似的产品就会出现,这个模式就会出现。

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